「呵呵，哪怕是小飛機也不可能。Google搜索.com從薩凡納去亞特蘭大，開車就夠了，根本用不着飛機。卡特，你很有想法，但年輕人，還是有些太理想化了。」
聽卡特說到這，保爾森笑了笑，感覺自己可能是想多了。小孩就是小孩，哪有什麼特別的見識…
「或許是這樣吧，可以說，十年，不，三十年內，從薩凡納去亞特蘭大開車都是市民的首選。但時代是在發展的，城市圈只會越來越龐大。或許未來的薩凡納都會被納入亞特蘭大的範圍也說不定。但我剛剛說了，我說的是通用航空領域，而非固定是公務機。」
「哦？那你繼續說說。」
卡特的這番言論引起了保爾森的興趣。城市的發展的確如卡特所說的那樣，都市圈越來越大，城市聯合體是一種幾乎不可逆的發展趨勢。
未來中國的上海都市圈，就囊括了江蘇的蘇州、浙江的嘉興等地，大量的人員、物資、商品流向上海。甚至不光是這裡，前世的卡特去過寧波，每天從寧波發往上海的高鐵就高達二十多趟，可見人員流動的頻繁。
現在的美國也是如此，而且對比中國，美國的城市擴張更加不可阻擋。因為美國的行政體系和中國完全不同，城市在美國更多是民眾自下而上形成的聚居單位。也就是說，美國的市，壓根不是政府圈定的行政區劃。所以經常會出現那種跨縣，乃至跨州的城市，比如堪薩斯，就橫跨了堪薩斯州和密蘇里州，而密蘇里州的聖路易斯又橫跨到了伊利諾州。
美國自上而下的行政區劃是州-縣（郡），州-市的管理模式則是另外一條線，縣治範圍是可以用行政令的方式來劃分的。而城市的擴張，則完全不受控制。通常美國一個縣下面會有七到八個城市，但有得縣…
比如紐約縣，紐約縣現在已經完全成了紐約市的一個區，就是曼哈頓區。曼哈頓區的範圍和紐約縣幾乎完全重合。縣裡的行政單位，大都成了擺設，原本應該負責管理縣裡治安的縣治安官們（類似於州警，屬於縣裡管轄的警察），天天坐在辦公室喝茶，因為街面上有紐約市警察，壓根用不上他們。
可既然這樣，按理來說，都市圈越大，短距離航空運輸的需求反而會越低，為什麼卡特會說這個市場會變大呢？
「原因很簡單，大都市圈的出現，會囊括附近的中小型城市。看上去，只用將地鐵、公交通過去就可以很輕鬆的解決人員流動問題。可當這些大都市附近的中小城市被囊括進大都市的範圍時，其餘的小城市，會不會顯得更加偏遠？」
「開車只需要一兩小時路程的城市可以通地鐵，但需要三四個小時，甚至是五六個小時及以上的城市呢？」
「不會！肯定不能通地鐵，這成本太高了，而且也不可能發展成這樣。真成了這樣，那那個地方，是叫市，還是叫州？我好像明白你的意思了。」
保爾森很快反應過來，地鐵肯定是行不通的。但大都市圈的虹吸，又讓大量的人才，經濟全部往一個點匯聚。那些偏遠城市的人，想要再掙錢，想要發展，就只有想盡辦法向大都市靠攏。比如去大都市工作、比如去大